ОСОБЕННОСТИ КОРПУСА И БАШНИ БМП-3

13 - средняя лобовая деталь ( 10 мм БТ-70Ш + 70 мм воздушный зазор + 12 мм БТ-70Ш  + 60 мм АБТ-102)

В результате совместных исследований НИИ и КБ были разработаны оптимальные структуры комбинированной брони. При разработке этих схем были учтены особенности воздействия имитаторов зарубежных бронебойных подкалиберных снарядов. Обстрел образцов такой брони показал, что в сравнении с монолитной стальной броней средней твердости они дают уменьшение массы преграды на 20…50 %.

По условиям защиты толщина деталей корпуса должна быть 43.. .60 мм. Применение таких листов позволило создать жесткую конструкцию корпуса без использования дополнительного жесткостного набора. Это снизит массу корпуса примерно на 10 %.

Как показали расчеты, преимущества алюминиевой брони позволяют достигнуть необходимого по ТТЗ уровня броневой защиты с экономией массы около 1,7 т (30…33 %) по сравнению со стальным корпусом.

Уровень защиты БМП-3 близок к американской БМП М-2А1, при этом масса брони БМП-3 меньше на 4 т, что подтверждает более рациональное компоновочное решение отечественной ВГМ.
Корпус БМП-3 значительно отличается от БМП-2 (рис. 2). Это прежде всего связано с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО).

Конструкция кормовой части корпуса обусловлена необходимостью посадки и выхода десанта через МТО, над силовым блоком. Для этого в крыше выполнены 2 десантных люка, а в кормовом листе - 2 двери. Для удобства десанта установлена подножка, которая откидывается на шарнире при открытии дверей.

В убранном виде она прижата к кормовому листу корпуса с помощью пружины. Десантные люки и двери при закрывании взаимно уплотняют друг друга, а при движении БМП-3 в воде дополнительно задраиваются. Для снятия силового блока установлены быстросъемные полики, а часть крыши между десантными люками выполнена в виде съемной балки. Дополнительную защиту корпуса обеспечивает водоотражательный щиток выносного типа (рис. 3), который предохраняет БМП-3 от заливания водой и обеспечивает дифферент на корму за счет подъемной силы в носовой части машины.

Рис. 2. Корпус:

1, 8 крышки правого и левого десантного люка; 2 - быстросъемиый полик; 3, 6 правая и левая дверь; 4, 5 - подножки; 7 - съемная балка

Применение щитка этого типа, наряду с использованием его в качестве элемента броневой защиты, дополнительно позволило решить следую- щие задачи:

достижение скорости на плаву 10,2 км/ч;

обеспечение стрельбы на плаву;

улучшение обзорности с места водителя при движении на плаву.

Рис. 3. Водоотражательный щиток:

1 - резиновый упор; 2 - щиток; 3 - упор; 4 - реечный механизм; 5 - пневмоцилиндр; 6 -приводной рычаг; 7 - резиновый упор

Водоотражательный щиток представляет собой лист броневой стали, закрепленный на рычагах носовой части корпуса в рабочем положении щиток выдвинут вперед на 480 мм и возвышается над ватерлинией на 20…30 мм. При движении набегающая волна переливается через щиток и под действием разряжения устремляется в пространство между щитком и корпусом, что позволяет исключить подтопление носовой части корпуса. Щиток устанавливается с помощью пневматического привода через реечную передачу и систему рычагов.

Вывод. Применение для корпуса и башни ВМП-3 алюминиевого сплава АБТ-102 обеспечивает заданный уровень броневой защиты при минимальной массе машины, необходимой для авиадесантирования и плавучести.